发布日期：2026-05-25 20:47    点击次数：144

仅仅真实的得手者，不在于体式上分立如故合并，而在于能否在整合中结尾研发复用、成本着落、家具聚焦、盈利改善。

新动力赛谈从限度蔓延转向质料竞争，背靠长安的深蓝汽车早就还是交出累计委用超80万辆的收货单，却仍存在持续亏蚀、销量雄起雌伏的困扰。

公开尊府露出，深蓝汽车曾于2025年12月完成第三次增资，募资60余亿元投向研发与宇宙化等鸿沟，可资金只可解近渴，商场竞争依旧着急。

2026年一季度，深蓝销量同比下滑，比拟一些同业大为失神。而3月又以宇宙销量31742辆、环比大涨87.8%的施展逆势回暖，4月仍然委用破3万，闯枢纽奏昭着加速。

但从耐久看，家具、智驾、商场、跨界四简短素，才是影响其能否进一步发展的关键。关联词4月21日，长安联系方面示意，深蓝与阿维塔行将整合，此番意图又是意欲何为？

咱们还可以由此问出一个问题：中国新动力电动汽车的下半场，是走向分立如故合并？

01 销量，限度冲高与盈利承压，家具力真实成色几何

深蓝的销量施展情况，需要在大盘累计销量、旧年举座施展、本年以来一季度施展以及最近的3月以及4月的交叉量等中去探寻谜底。

大盘维度，深蓝用数年时期站上超80万辆委用台阶。

旧年深蓝汽车销量格外33万，同比增长了37%，盘算推算完成率达成超92%，这个完成率在业内算较可以水平，比假想、蔚来、阿维塔、极氪、鸿蒙智行完成都要好。受益于S05、S07走量的杰出孝顺（如，全新深蓝S07宇宙销量还是超30万辆），深蓝汽车的旧年施展总体并不差。此前L06上市1小时订单破2万，亦展现出一定的商场高歌力。

但光鲜销量背后，是近四年累计亏蚀八十多亿元、旧年将年销盘算推算从50万辆下调至36万辆的现实，盈利与限度的均衡弥远是勤快。目下业内的零跑、赛力斯还是率先结尾盈利，蔚来也在旧年第四季度迎来单季度盈利拐点，旧年深蓝亏蚀收窄至近9亿元，施展存所改善，但策动含金量尚待普及。

与此同期，2026年深正本年前两月承压，有报谈称，1月委用量环比下滑，2月未顺利公布全系销量，或受行业竞争、购置税滑坡等身分影响，深蓝汽车开年施展存些不如预期，横向对比其长安体系内的兄弟品牌启源，2月交出1.83万辆、环比增长96.3%的收货单，两者若干如故酿成显着对比。

深蓝汽车在3月开动速即反弹，3月宇宙销量31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%，市占率创品牌成立以来新高，4月深蓝汽车销量33187辆，延续了增长势头。

不外扫数一季度，深蓝汽车累计销售5.7万辆，如故呈现了下滑格外17%的情况，对比假想、蔚来、问界、极氪、魏牌、岚图等增长势头，酿成反差。

关于深蓝汽车的后续期待，深蓝汽车CEO姜海荣示意：现阶段能踏确切月销3万以上，将来的盘算推算月销过5万。不丢丑出，深蓝汽车在商场上的销量施展雄起雌伏。一方面这与商场的锋利竞争、购置税等身分不无关联，另一方面，也许与深蓝的家具结构互联系注。

天然在家具布局上，外界曾有东谈主以为，深蓝靠近一个现实情况，会与阿维塔、启源等家具定位重复、导致资源散播。举例，阿维塔06上市时指挥价20.99万元起，职权后可能与深蓝某些车型重复。履行上这个说法难以站住脚跟，深蓝的定位相对明确，偏于前卫、年青和中高端。即便与某些家具存在价位带重复，这在业内也并非淡薄。

是以影响深蓝汽车销量的，更多是家具矩阵及其销量结构。

深蓝S05这一款车型扛起销量大旗，天然S07、L07施展肃肃，L06订单逐月回升，但单腿走路的风险并未绝对撤销。在竞争尖锐化的新动力商场，一个品牌若无法酿成多款车型的协力，抗风险才略会弱于敌手。

走量车型稳住基本盘，但深蓝简直又在瞄向高端化，不外高端并不好作念。以深蓝S09为例，该车高阶版块顺利进入到30万以上价钱地带，比拟假想L9昭着低廉不少，某些程度上算是结尾了错位竞争，而该车型20万级的版块则让智驾技能走向平权，但这个进度沉着，S09月在本年3月销售致使不及一千，在假想、问界等强势敌手挤压下，高端溢价才略仍待考证。

此前深蓝汽车董事长邓承浩说，接下来将重心补都S09和G318两个空白的家具点位，“310公里超长纯电续航的真大六座增程SUV、四驱科技硬派增程SUV，价钱值得期待。”

有不雅察者对陆玖交易驳斥示意，跟着新动力汽车从单款爆品期间日渐走向多矩阵均衡期间，销量闯关的中枢，早已不是单纯冲量，而是用相对均衡的家具力把高委用变成可持续利润，假想曾靠L系列孝顺增量、问界依托于M7，自后这些品牌都日渐构建了新的销量孝顺车型。

值得发扬的是，开云kaiyun中国手机APP下载4月21日，在长安汽车集团宇宙计谋发布会后的换取会上，长安汽车董事长朱华荣示意，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行计谋性整合，到2030年酿成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔盘算推算50万辆，深蓝汽车100万辆。朱华荣示意，整合以后，效用会进一步普及，预测本年年底完成整合。

长安为何拟将两者整合？

在汽车行业东谈主士周明（假名）看来，整合信服最初是工作于降本，前端零丁，中后台资源复用，另外，复用的话亦然为了减少家具线，作念大单品，提高资源的专揽率，提高家具的毛利，还有，品牌之间存在价钱带的重合，比拟栽种过多的这个家具线，然后独自零丁一条线呢，前端和中后台它会有许多东谈主员的参加，就会加大它的这个东谈主员参加，因尔背面可以降本。

他还进一步指出，整合还可以聚焦资源的参加，作念好大单品，作念爆款，整合股源，聚焦资源，整合之后，竞争力会不会变好，这个当今说不准。在他看来，聚焦资源参加，至少从家具卖点和价值来讲，信服比以前会有更好的成效。周先生示意他倾向于后续竞争力会变好，因为它的资源参加会更聚焦打造爆品和大单品的认识。但是凯旋若何样，这个得商场来检会，也得看他后续的这个商场的销量。

假定从大配景看，聚焦资源构建一体化竞争力简直是行业的趋势，此前的极氪是例子，并随后带来了邃密的成果。深蓝与阿维塔的计谋整合，与行业竞争、聚焦资源有一定身分。但合并并非肤浅1+1，要达到1+1＞2的成果，两者在2026年整合之前的各自施展，其实仍然至关弥留。

02 智驾，多有谋略并行，新竞争力能否拉开差距？

就单品牌而言，星空体育中国官网入口面对智驾赛谈尖锐化，深蓝莫得作死马医，而是走出“华为相助+自研+第三方相助”的多条路子，既接收了构建本身竞争力，也试图拥抱盛开。

具体看，与华为相助，让体验可以的智驾下探至20万以内，S09搭载华为高阶智驾，同步切入近30万级商场，与假想某些车型结尾错位竞争。同期L06首发DEEPAL AD Max系统，由长安、深蓝与地平线三方鸠合研发，走的新路子。

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2026年以来，深蓝进一步强化智驾落地，2026款S07、L07全面使用华为乾崑智驾有谋略，激光雷达，城区与高速NCA全面隐敝，从品牌标语升级为“左手深蓝超等增程，右手华为乾崑智能”，深蓝正在加速向华为智驾体系贴近。

站在行业视角，多路子接收在业内并不格外。“当今是一个在快速演进的时期，究竟谁的好用，谁的技能能发展出来，都还不太好说，是以许多企业就双方下注吧。”斗争过车企高端东谈主才招聘的某位东谈主士此前对陆玖交易驳斥述谈。换言之，不少车企既想保留本身的存在感，又连续对摒除供应商体系的有谋略，毕竟算力、芯片以及智驾参加的成本纷乱。在电板本就占据整车成本大头的配景下，拥抱第三方的智驾有谋略亦是现实之举。

于深蓝汽车而言，华为的智驾有谋略与地平线处于第一梯队，商场竞争力了然于目。

此外，2025年12月，深蓝SL03进入工信部首批L3级有条目自动驾驶车型准入名单，46辆吊挂专属号牌的深蓝汽车驶上重庆街头，成为国内首批大限度启航的L3级自动驾驶车辆。

但挑战不异昭着：智驾体验一致性、数据协同效用、智驾之外的相反化竞争力。都是耐久进修。在越来越多的车企接收华为有谋略的情况下，行业从“有智驾”向“好用智驾”升级的节点，深蓝能否把多有谋略上风窜改为用户可感知的相反化体验，将顺利影响品牌竞争力与溢价空间。

当下的新动力汽车赛谈，同质化加重，单纯堆成就难以酿成耐久壁垒，叠加持续亏蚀与高欠债，限度效应尚需要窜改为盈利上风。

03 商场，国内内卷国外提速，谁是真实基本盘

国内商场堕入尖锐化竞争，价钱战与家具内卷并存，深蓝把增长但愿寄予于宇宙化，定下2030年国外售量占比35%的盘算推算。按照计较，2026年深蓝国外售量盘算推算为10万辆。

2026年一季度，深蓝国外攻势显耀提速：1月国外售量同比暴涨112.6%，3月随宇宙销量反弹再转变高。目下业务已进入宇宙数十多个国度，S05、S07成为宇宙主力单品。

中国车企开动国外商场虽掀开时势，但不细目性仍在：宇宙经济波动、规则相反、供应链与渠谈成立重参加，都在进修车企的耐久运营才略。比拟国内清爽的用户与渠谈，国外仍处于爬坡期，难以在短期内替代国内成为基本盘。

对深蓝而言，最安妥的旅途是国内稳住基本盘、国外打造第二增长极。很昭着，国内商场才是基本盘。履行上深蓝汽车靠近的国内商场竞争正在发生遍及变化。

同业们的肉搏竞争依旧未无影无踪，购置税滑坡和新动力增速的下滑成了客不雅事实。举例，本年2月，行业单车均价回到18万元，天然对比旧年17万元有所高潮，但新动力车单车均价却降了4.8万，促销力度加大，某些程度上内卷如故存在。

来自产业链的一些变化更进修车企。如今新动力汽车迭代速率太快，每月多达数十款。但影响新品迭代的要素早就不仅仅车企了。一朝芯片换新、电板改良、软件升级，车企又不得不把家具重塑一遍。

这些都是包括深蓝汽车在内的厂商靠近的客不雅商场环境。

04 跨界，手机高管+京东联手，新玩法隐敝何谈？

行业进入存量竞争，单纯拼家具与渠谈已不够用，深蓝开动用跨界想维重构增长逻辑，两大作为备受关怀。

一是手机行业高管带队。原华为、荣耀诞生的姜海荣出任CEO，把消费电子擅长的用户知悉、线上营销、渠谈考究化运营带入汽车行业，推动家具更贴频年青用户、普及结尾效用。但汽车产业链更长、安全与合规要求更高，手机快消移交能否绝对适配，仍需时期考证。

二是与京东达成重磅相助。2026年4月双方签署计谋条约，L06增程版在京东独家发售，提供线上线下两种流量赞成，以“国民好车2.0”模式买通线上看车、下定、委用等秩序，京东输出用户数据与渠谈收集，深蓝聚焦家具与技能，结尾从卖车到构建东谈主车生活生态的延长。L06上市后热度持续走高，3月销量环比大幅普及后，这似乎成为跨界相助的又一个亮点。

这两套组合拳，有些是用消费电子与互联网的想路影响汽车行业：以用户为中心迭代家具、用全域渠谈裁减获客成本、靠生态工作普及用户黏性。叠加长安体系复古、L3测试鼓励、第三次增资到位，加之销量回暖带来现款流，深蓝短期资金与运营压力可能昭着缓解。

关联词，跨界不是全能药。多种新移交背后，里面品牌协同、耐久研发参加力度、亏蚀收窄持续秉性况，仍是关键。

新玩法可以普及效用与体验，却无法替代家具力、技能力与成本为止的基本功。

按长安方面的说法，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行计谋性整合，因此家具力或者在整合后会有所变化。由此放大来看，另外一个问题也随之而来，下半场中国智能汽车，会走向更多显耀的整合吗？

05 产业之问，中国智能汽车下半场，重复参加后走分立如故整合？

目下业内每个月新上车型多达数十款乃至上百款，软件、算法、模子迭代周期也被压缩，有的车型致使从技能发布到考究发布中间还要搞几次发布会。

这些都是资源分派、品牌散播、重复参加的结果。

但是，客不雅地讲也曾百花都放、群雄并起的上半场还是完了，下半场的中枢命题不再是“谁能造出新车”，拼的是谁能靠限度与效用活下来，在这种想想提示下，车企从无序分立，走向有序整合。

曩昔几年，新动力赛谈靠政策红利与本钱涌入，催生了数十个品牌、上百款车型，看似茁壮的背后，是资源碎屑化、研发重复参加、价钱战内卷、全行业盈利承压。数据露出，行业岑岭期有数十个新动力品牌，真实结尾持续盈利的三三两两，大批品牌堕入“销量冲高、亏蚀扩大”的逆境。即便如深蓝这般累计委用破80万、背靠长安体系的头部二线新势力品牌，仍连年亏蚀。

直白地说，靠单打独斗、散播作战的模式还是走到绝顶。

于是咱们看到，整合海潮席卷全行业：悠闲将几何并入星河、极氪与领克协同，一个悠闲的一体化还在不竭；上汽、广汽等集团收紧品牌战线；头部新势力减轻边际家具线，聚焦中枢爆品。

回过火来看，悠闲几何、长城欧拉、上汽飞凡，上述几个被整合的汽车品牌，均是曩昔几年中国车企发展零丁子品牌飞扬时期的产物。“多生孩子好打架”，成为自主车企霸占新动力赛谈的弥留策略之一。关联词，跟着时期推移，一些品牌在竞争中掉队，是不竭相持多品牌如故进行计谋减轻，自主车企们再一次走到了十字街头。

有东谈主开动从“多生孩子好打架”，转向“持指成拳拼效用”。

但这并不虞味着“一刀切合并”，而是有分有合、分层整合的新面貌。强势集团走“集团化整合”，并吞架构下作念多品牌相反化，幸免里面破费；中小品牌或被并购或退出商场；头部自研派相持垂直整合，构筑技能壁垒；跨界相助派则盛开生态、抱团取暖。

仅仅真实的得手者，不在于体式上分立如故合并，而在于能否在整合中结尾研发复用、成本着落、家具聚焦、盈利改善。

可以想到，将来3—5年，中国智能汽车将完成一轮绝对出清，商场份额向少数头部集团鸠合，小众品牌与低效产能冉冉退场。对企业而言，年销百万辆将是糊口门槛星空体育官方网站，300万辆才有阅历参与宇宙竞争。对行业而言，独一住手内讧、鸠合资源，武艺在智驾、芯片、出海等中枢战场，与宇宙巨头正面抗衡。

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